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    [SUZUKI - LTR] TUTO Démontage remontage moteur complet

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    SebOOn

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    default [SUZUKI - LTR] TUTO Démontage remontage moteur complet

    Message par SebOOn le Dim 3 Avr - 20:58

    Comme le sujet l'indique, je vais vous expliquer en photo et quelques commentaires le déroulement pour faire l'ouverture d'un moulin. Pour ma part je viens de le refaire il y a peu de temps mais j'ai eu une fuite due à une fine rayure causée par un extracteur de roulement. Mad

    J'estime que c'est l'ensemble le plus fournis d'une machine, pourtant il n'y a rien de compliqué, c'est bien moins complexe qu'une recherche de panne invisible...

    difficulté

    Ce sujet peut servir pour tout, remplacement piston cylindre, distri, boite vilo, pompe à huile. Il est très détaillé voir même trop à mon goût. Il ne devrait pas y avoir bcp de questions si on suit ce cheminement... après j'peux avoir fais un oubli, si modif voir----> un modo. SI question il y a, bien démerdez vous :D :D :D j'ai passé plus de temps à faire la mise en page que de faire le moteur et prendre les photos ... c'est dingue....
    Je n'explique pas comment sortir ni débrancher ce moulin du châssis, je pense que ce n'est pas le plus compliqué. #-o

    Voilà bonne lecture, il y a quasi 200 photos !!!!!!

    Commencement.

    Avoir un plan de travail très bien éclaire, propre sans poussière avec un carré de moquette neuve pou éviter d'avoir de l'huile qui coule de partout. Tjs bien ranger ses outils même pendant les travaux, les laver et zou ---> rangés.

    voici le moteur lui aussi bien nettoyé pour que rien ne tombe lors de la séparation des carters






    On dévisse et sépare le carter d'embrayage



    On dévisse le cache-culbuteur



    On peut voir que les arbres ne sont pas en position idéale pour commencer à bosser, il y aura de la tension sur ceux-ci et sur la chaine



    on dévisse les 2 BTR du carter d'allumage



    on prend une clef de 17 sur l'écrou de vilo et on fait tourner jusqu'à arriver au le train du repère T



    Repère T



    on dévisse la vis centrale de 12, attention il y a un ressort





    on dévisse les deux BTR et on sort le tendeur, on profite au passage pour verif ce qui reste en marge sur le tendeur; il y a 12 clics, quand on arrive a 3 ou 4 on change au moins le patin mobile et on vérifie la chaine, si nécessaire on remplace



    on remarque que la chaine et maintenant libre; ce qui permettera de ne plus avoir de contrainte lors du démontage des arbres à cames ( AAC )



    on s'attaque maintenant au carter d'allumage, et on va d'abord dévisser le couvercle de démarreur, idéalement on couche le moteur pour eviter que la rondelle ne tombe dedans



    Voici la rondelle que tant on paumé au fond de l'allumage :)



    On retire de suite pour ne pas le perdre par la suite le palier de bout d'axe



    Voici l'ensemble dans l'ordre , tjs pratique pour le remontage



    on démonte le carter d'allumage attention aux doigts l'aimant du rotor est violent :)



    on vire le pignon et son axe



    on démonte le capteur de position de barillet de vitesse, il y a 2 '"doigts" avec deux ressorts de poussés, tout bien ranger....



    Voici les deux pièces



    Ptite astuce on prend une pige ou une clef à défaut d'avoir le bon outil pour bloquer les engrenage, on va prendre de pref un métal assez mou pour ne pas marquer les dents, d'autre pince de blocage existent, faut juste les avoir... :)



    on dévisse l'écrou de vilo



    Dévissage écrou de contre balancier



    Dévissage écrou de vilo ATTENTION filetage inversé donc on visse pour desserrer



    On dévisse le plateau d'embrayage



    On sort le plateau complet attention a pas perdre le roulement de soulèvement de plateau en bout de poussoir



    on voit ici tous les disques lisses et garnis, attention à son ordre, il y a une diff au niveau des "pavés" plus larges sur ceux d'extrémités



    On sort les deux rondelles du fond, attention la plate se met au fond et la cuvelée au dessus, se référer à l'image



    Petite base en contact avec celle du fond



    On sort le tige poussoir



    On ici le reste de la cloche avec son linguet en acier douc



    La suite en image, il n'y a qu'à suivre















    Voilà ça se décante youpi !!



    On enlève l'empilage de pignon de vilo



    Voici l'empilage dans l'ordre, tjs pratique pour le remontage



    Démontage pignon de contre balancier



    Dans l'ordre aussi attention à sa petite clavette qu'on peut facilement paumer



    On enlève le circlips de pignon entraineur de pompe à huile



    On enlève le circlips de pignon de pompe à huile



    Et voilà



    Démontage de la pompe à huile attention ne pas utiliser une douille cruciforme trop petite, vraiment prendre celle qui a la bonne empreinte sinon zou vis foirée...
    Le reste en image











    Démontage de l'allumage
    On visse impérativement l'écrou pour éviter le gonflement du filetage avec la pression de l'arrache



    Voici l'arrache



    On serre l'arrache, on le maintient, on serre la vis d'arrachage modérément



    et on donne un ptit coup sec sur le corps de l'arrache et POC ça se décolle facilement



    On enlève le volant d'allumage



    Enfin accès à la roue libre



    on enlève la clavette sinon ca passe pas





    On vérifie la portée de la roue libre, c'est bon elle est bonne pour le service, elle n'est pas marquée



    On enlève le contre balancier



    Dévissage de la pompe à huile



    Extraction



    On obtient ça



    Dévissage des chapeaux de palier





    on les déposes



    On enlève un AAC



    Puis l'autre



    Une demie lune



    et sa jumelle



    Dévissage support de conduite et maintient cylindre/culasse





    Dévissage en croix, 1/2 tour à chaque fois pour pas déformer la culasse



    à noter pour remontage les noires interieur les grises avec bagues cuivre extérieur




    Dépose de la culasse



    On tombe sur le cylindre



    on dégage le patin fixe



    dégage le joint de culasse--> poubelle



    desserre le patin mobile et démontage



    on enlève la chaine de distri



    dévissage de la btr du cylindre




    on enlève le cylindre en tirant bien droit dessus et sans faire de rotation




    on dégage le clip d'axe de piston



    Voilà ou nous devrions être à présent!!





    On enlève le circlips d'axe de sélecteur et le sélecteur par le coté droit





    on tapote sur les bossages de carter et on utilise des tournes vis large pour maintenir un écartement mais on ne le tape pas au marteau pour écarter !! sinon plan de joint massacré [-X









    on fait gaffe aux deux crépine situées juste derrière les deux stries au milieu







    Le plus simple pour éviter d'avoir une rondelle un axe ou autre qui tombe c'est de séparer les carters de cette manière, c'est a dire laisser la boite comme sur la photo de droite






    Maintenant on peut effectuer toutes les maintenances nécessaires, boite vilo etc...
    A ce stade il serait bête de ne pas vérif toute la boite, c'est a dire les fourchettes pignon crabots axe rondelles circlips et bague de graissage.

    pour ma part j'ai juste repoli le portée de joint de pignon de sortie de boite ca ma pris 2 minutes et fallait tout ouvrir pour ca... la poisse !

    Pour le remontage on fait tout de la même manière mais à l'envers, cependant il y a quelques finesses donc je fais le post aussi avec remontage.
    SUITE !

    On nettoie tout à fond les plans de joint seront raclés et dégraissés

    Pate à joint







    on fait gaffe de bien faire passer les crépines



    on en profite pour tester un coup les vitesses avant de tout revisser

    si tout est ok on revisse tout comme il faut

    ASTUCE, taper d'une manière sèche sans bourriner les extrémités du vilo afin de "placer celui ci dans son logement, en général un ptit coup de chaque coté suffit et vous remarquerez comme il tourne bcp plus librement.



    on procède au remontage de la pompe à huile coté allumage



    on remonte le sélecteur on zappe pas la rondelle...



    on place comme ça



    repose du circlips



    Remontage chaine de distri



    remontage patin mobile



    remontage contre balancier



    remontage roue libre



    remontage clavette



    remontage volant d'allumage



    remontage pompe a huile coté embro



    repose de la clavette de contre balancier



    pose du pignon rondelle écrou



    astuce on pose le pignon de vilo sans sa clavette et on aligne les deux repères



    en suite on fait tourner l'ensemble et on peu enfin placer la clavette.
    Pour quoi la placer après? comme ca elle se glisse et se stope direct sur l'axe, dans l'autre cas on risque de la marquer lors du positionnement/serrage



    on pose le pignon supérieur



    on fait gaffe au sens de montage de la rondelle belleville point du cône vers le haut



    on remet l'écrou qui je le rappelle se visse en dévissant ( pas inversé ) on fera aussi gaffe a mettre la face rectifiée en contact avec la rondelle belleville



    on remonte les 2 pignons de pompes à huiles et le palier de cloche d'embro



    on enfile doucement le cloche en faisant coïncider les dents de cloches avec ceux du pignon orange



    on fait tourner à la main le tout et on vérifie qu'il n'y ai aucuns points dur. si il y en a un démontage jusqu'à ce que ce soit résolu



    on place la rondelle




    on remet la partie centrale de l'embro, son écrou et la rondelle a ailette.



    on replace les disque d'embro dans l'ordre que j'avais expliqué au début, avec les rondelles de pression du fond, elles aussi expliquées au début du post



    On huile correctement




    on replace la tige de poussée, son embout et son roulement bille coté tige







    on resserre l'embro




    on remonte le piston, ici un JE 13.5 et le joint d'embase



    on enfile la chaine comme ça, ainsi que le piston. attention à vos tierçage de segments lire vos notices !!



    on enfile le patin fixe



    on tire la chaine



    on la retient avec un outil peu importe



    on replace la bague de pignon de démarreur ainsi que le pignon intermédiaire et son axe



    on remet le carter avec un joint neuf ainsi que la rondelle de fond



    on replace le pignon avec la rondelle et bague sur le dessus et on referme ce couvercle



    on se place au PMH (point mort haut) c'est le fameux repere T

    [img ]https://redcdn.net/ihimizer/img823/825/tutomoteurltr2200475676.jpg[/img]

    on prend sa clef dynamo avec douille à culasse de 12



    on fait une passe de serrage par quart de tour avec 27nm pour le 1er serrage et 47 pour le second mais avant ça on remet les vis de liaison entre culasse et cylindre en le serrant à la main on fera le serrage final après avoir serré la culasse





    on replace les deux demies lunes dans leur logement



    on remonte les AAC et on cale la distri comme ce schéma, PMH et zou on compte 15 rivets

    pour avoir un truc au top niveau visu on peut appuyer un peu avec le doigt sur le patin mobile pour simuler le tendeur automatique





    une fois la distri calée on serre les paliers à 1 kgf sois 10nm pas plus ni moins

    et surtout on vérifie si les arbres tournent librement.





    on peut enfin remettre le tendeur qu'on aura au préalable repoussé à fond







    on fait tourner le moteur par l'ecrou du vilo sans forcer voir si rien ne bloque



    on met une chiure de mouche au coins des demies lune du joint de cache culbu et pas sur tout le joint bande de gros bourrins :)



    on resser le cache culbu



    on ressere les deux ecrous de vilo et celui du contre balancier



    on huile correctement le joint de carter d'embro



    Astuce, certaines fois meme apres polissage de la portée de joint et changement complet des joints de pompes ça peut encore pisser... donc à probleme de con... moyen de con... on va donc jointer tout ca à la pate à joint on conservant bien entendu les joints d'origine neuf. Vu que l'on a acces des deux cotés on peut enlever l'exedant par la suite.



    on referme les bouchons de carter sans forcer ( inutile )



    on remonte le capteur de position de barillet de boite



    après tout ça on remonte tout dans son chassis, on oublie pas de mettre de l'huile du liquide de refroidissement, de verif tout les banjos d'huiles reniflard et autres serrage de durite, soyez méthodique et organisé, à la fin on s'y retrouve carrement.
    mais surtout bossez pas la Mendes, soyez propre et reflechis

    Et voilà !! finis c'est bon vous pouvez vous taper l'apéro et m'envoyer ma caisse de vin ( blanc de pref ) ou un bon pack de binouzes ^^




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    Message par DJOLED le Dim 3 Avr - 21:06

    Yop un tutos de malade .
    La classe mec


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    Message par MOJITO-be le Dim 3 Avr - 21:08

    Super ce tuto de malade seb 10 sur 10

    J'attends celui du ltz maintenant arf
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    Message par SebOOn le Dim 3 Avr - 21:21

    MOJITO-be a écrit:Super ce tuto de malade seb 10 sur 10

    J'attends celui du ltz maintenant arf


    c'est un quad le LTZ ? :)
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    Message par garage poissard le Dim 3 Avr - 21:33

    C'est le truc orange que tu avais il fut un temps il me semble
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    Message par SebOOn le Dim 3 Avr - 21:37

    garage poissard a écrit:C'est le truc orange que tu avais il fut un temps il me semble

    Non non désolé j'avais un KFX ^^
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    Message par DJOLED le Dim 3 Avr - 21:48

    c'est un quad le kfx ?


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    Message par garage poissard le Dim 3 Avr - 21:53

    tu chipote sur le cadre coté droit c'était marqué quoi???....
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    Message par SebOOn le Dim 3 Avr - 21:59

    garage poissard a écrit:tu chipote sur le cadre coté droit c'était marqué quoi???....

    J'essaie d'oublier :)

    rho c bon on plaisante un peu :)
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    Message par garage poissard le Dim 3 Avr - 22:19

    Mais moi aussi alors comme ça passer au LTR apparemment ou c'est pas le tiens?
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    Sander'
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    Message par Sander' le Dim 3 Avr - 23:08

    un tuto super intéréssant et enrichissant pour ceux qui ne savent pas faire!!
    merci!!
    super boulot
    queen
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    Message par SebOOn le Dim 3 Avr - 23:18

    garage poissard a écrit:Mais moi aussi alors comme ça passer au LTR apparemment ou c'est pas le tiens?

    oui oui ltr depuis 2008 deja :)

    super machine , g pas eu une merde avec

    trop trop heureux :)
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    Message par thierry le Lun 4 Avr - 0:12

    pour le tuto 3 x 10 sur 10
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    Message par MOJITO-be le Lun 4 Avr - 0:21

    SebOOn a écrit:
    garage poissard a écrit:Mais moi aussi alors comme ça passer au LTR apparemment ou c'est pas le tiens?

    oui oui ltr depuis 2008 deja :)

    super machine , g pas eu une merde avec

    trop trop heureux :)
    Patience mec... patience...

    Pour le ltz, faudra que je te ré-explique comment ça roule fort à Epfig Xd
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    Message par Mortif67 le Lun 4 Avr - 0:45

    +10000000000000
    Un tuto de champion
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    default Re: [SUZUKI - LTR] TUTO Démontage remontage moteur complet

    Message par garage poissard le Lun 4 Avr - 9:53

    Quel langue de professionnel du sexe ce sebboon XD
    Avant il ne jurais que par ce fantastique quad, le LTZ!!!
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    default Re: [SUZUKI - LTR] TUTO Démontage remontage moteur complet

    Message par MONSI328 le Lun 4 Avr - 13:35

    Tous simplement respect mec
    Cest un tuto de malade

    flower connerie
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    Sigold
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    Message par Sigold le Lun 4 Avr - 20:56

    Excellent post. Bravo
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    SebOOn

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    Message par SebOOn le Lun 4 Avr - 22:47

    garage poissard a écrit:Quel langue de professionnel du sexe ce sebboon XD
    Avant il ne jurais que par ce fantastique quad, le LTZ!!!

    j'le kiffe tjs ce quad

    j'en ai eu un à réparer et mes vieux démons du stunt sont revenu. c'est vraiment LE quad à foutre à la verticale, un vrai vélo ce truc :)
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    default Re: [SUZUKI - LTR] TUTO Démontage remontage moteur complet

    Message par DJOLED le Lun 4 Avr - 22:49

    oui , mojito veux être un stunter reconnu , il dis rien pour le moment mais il à de gros projet mdr


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    bodykiller67

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    default Re: [SUZUKI - LTR] TUTO Démontage remontage moteur complet

    Message par bodykiller67 le Mar 21 Juin - 23:03

    merci bien pour le tuto tes un chef !!!!!!


    ta assurer mon poto !!!! bravo et merci encor
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    freeman67500
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    default Re: [SUZUKI - LTR] TUTO Démontage remontage moteur complet

    Message par freeman67500 le Mer 22 Juin - 17:36

    salut seboon , content de revoir ton ptit nom lol ....

    sortie mulhouse il y a un bail avec seb aude et moi nex level team ....
    on avais fais une grosse rando dans les vignes , apres terain de cross puis stunt si tu te souviens ...

    je me souviens moi de ton kfx orange lol il etais pas mal de plus tu stunter bien a l' epoque ....

    et 10 sur 10 ton post
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    belier1504
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    default Re: [SUZUKI - LTR] TUTO Démontage remontage moteur complet

    Message par belier1504 le Lun 23 Jan - 14:47

    Respect, super tuto !

    Juste une petite question, ça change beaucoups par rappot au moteur du LTZ ?
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    default pas de photos

    Message par fazerfg le Jeu 4 Déc - 12:14

    apparemment super tuto mais moi je ne vois pas de photos!!!!!
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    mecacouille

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    default Re: [SUZUKI - LTR] TUTO Démontage remontage moteur complet

    Message par mecacouille le Mar 13 Jan - 2:11

    je suis a la recherche d'un tuto de démontage remontage de moteur de 400 ltz et en voici un qui me parait oh top mais pourquoi je n'arrive pas a visualiser les photos???

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    default Re: [SUZUKI - LTR] TUTO Démontage remontage moteur complet

    Message par Contenu sponsorisé


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