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    [YAMAHA] Grizzly 550 sans direction assistée : l'essai et la vidéo

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    default [YAMAHA] Grizzly 550 sans direction assistée : l'essai et la vidéo

    Message par DJOLED le Mar 21 Aoû - 13:48

    Yamaha nous annonce le retour et la disponibilité de son modèle Grizzly
    550 sans direction assistée. Une excellente nouvelle au regard des
    prestations dynamiques offertes par le baroudeur japonais. Commercialisé
    dès maintenant en coloris vert ou bleu, le Grizzly 550 est proposé en 3
    versions distinctes :

    Version non homologuée : 7599 euros

    Version homologuée Maga : 8499 euros

    Version homologué Quaddy : 8799 euros
    Le Yamaha Grizzly 550 prend une autre direction

    La vidéo


    Deux ans après la sortie du 550 Grizzly,
    Yamaha lance une version « light » de son baroudeur star en lui retirant
    son système de direction assistée. Plus attractif mais moins hi-tech,
    l’ours Nippon conserve tout de même son formidable moteur et son châssis
    très bien suspendu. Des qualités intrinsèques qui font rapidement
    oublier l’absence d’aide au pilotage.
    En 2008, le groupe Yamaha eut la brillante
    idée de sortir un 550 full option équipé notamment de suspensions
    indépendantes, d’un blocage de différentiel et surtout d’une direction
    assistée directement inspirée de son grand frère le 700 Grizzly. Bien
    leur en a pris puisque ce modèle est devenu en deux ans le best-seller
    de la firme aux trois diapasons. Désireux d’attirer une nouvelle
    clientèle moins aisée et de marcher sur les plates-bandes de la
    concurrence Taiwanaise, le constructeur Japonais a décidé d’amputer son
    modèle star de sa direction assistée pour rendre son Grizzly plus
    attractif. Si le pari est réussi au niveau du porte-monnaie de
    l’utilisateur, qu’en est-il sur le terrain ?



    La patte d’un grand constructeur
    Esthétiquement,
    cette version ne se différencie pas de son homologue équipé de la
    direction assistée. On retrouve donc une ligne douce faite de courbes
    arrondies qui rappellent plutôt un gentil nounours qu’un effroyable
    Grizzly. La finition générale est de qualité malgré certains éléments
    d’homologation un peu cheap. Si l’aide électrique disparaît, les autres
    fonctions sont intégralement conservées à l’instar du système « on
    command » deux ou quatre roues motrices avec blocage du différentiel ou
    encore la technologie override pour profiter de la pleine puissance du
    moteur en marche arrière. Le châssis est toujours muni d’amortisseurs
    indépendants à double triangle et de quatre freins à disque à commande
    hydraulique.
    La transmission automatique « ultramatic » est
    évidemment de la partie pour sélectionner la gamme courte ou longue, la
    marche arrière, le neutral ou la position parking. La transmission
    finale s’effectue quant à elle via un solide cardan.
    Côté équipement,
    le Grizzly s’en tire toujours aussi bien grâce à la présence d’un
    porte-paquets à l’avant comme à l’arrière, d’un solide bumper, d’un
    profond rangement sur l’aile droite et d’un tableau de bord digital
    complet (jauge essence, horloge, odomètre…).



    Un moteur au poil
    Le
    cœur du Grizzly est également identique à son faux jumeau et adopte
    donc un nouveau vilebrequin pour un fonctionnement progressif et une
    nouvelle culasse avec bougie à culot long. Le monocylindre 4 temps 4
    soupapes refroidi par eau du Yamahe cube 558 cc et profite d’injecteurs à
    12 orifices pour améliorer la combustion et réduire la consommation.
    Cette technologie lisse le comportement du moteur et évite les baisses
    de rendement provoquées par l’altitude ou les changements climatiques
    par exemple. Une fois en action, l’injection fonctionne effectivement à
    plein régime en gommant le moindre à coups et la moindre rugosité. Les
    accélérations sont franches et la réserve de puissance toujours
    suffisante mais Le Grizzly délivre ses watts sur un tapis de ouate…
    Un comportement qui sied à merveille avec la partie-cycle onctueuse du Yamaha.
    Le Grizzly 550 propose une position de conduite
    plutôt « relax » avec un guidon haut perché et une selle moelleuse à
    souhait. En revanche l’espace à bord s’avère plutôt réduit avec une
    assise courte et des marche-pieds qui accepteront difficilement la
    présence d’un passager. Dès les premiers mètres, le Japonais nous étonne
    toujours par sa facilité d’utilisation. La puissance se dose au
    millimètre et le train avant se dirige d’un simple regard. A haute
    vitesse, la direction devient un peu plus floue et donne l’impression de
    flotter légèrement au-dessus de la piste. La faute aux amortisseurs
    très souples qui ont tendance à s’écraser à l’accélération ou en pleine
    charge. Une fois le phénomène appréhendé, le Yamaha délivre son réel
    potentiel en se montrant bien plus joueur qu’il n’y paraît. Le mono-cylindre pousse aussi fort qu’il allonge et le châssis permet
    quelques excentricités. En effet, malgré une certaine mollesse générale,
    les suspensions ne s’avèrent pas trop sujettes au roulement. Il ne faut
    cependant ne pas perdre de vue que le Yamaha reste avant tout un
    randonneur.
    En trial, la machine profite une nouvelle fois de son
    excellent châssis qui offre au quad un maximum de contact au sol. Le
    mode quatre roues motrices associé au blocage de différentiel permet de
    se sortir des situations les plus critiques. Seul bémol, l’étroitesse de
    la machine peut mettre son pilote en défaut à l’attaque de zones
    délicates ou de certains dévers. Il conviendra alors d’abuser des
    déplacements latéraux du corps pour compenser cette lacune.
    Imperceptible
    à vive allure, l’absence de direction assistée se ressent uniquement
    lors de certaines manœuvres à basse vitesse…Et encore... En effet, le
    Grizzly fait preuve d’une agilité déconcertante et il n’y a guère que
    les les habitués de l’autre modèle qui pourront trouver quelque chose à
    redire. Pour preuve, David M. notre mannequin d’un jour et vierge de
    tout roulage sur des quads Yamaha s’est amusé comme un fou au guidon du
    550 sans ressentir la moindre fatigue. Finalement, avant de concurrencer
    les marques « middle cost », cette version pourrait surtout
    cannibaliser les ventes de son frangin plus cher d’un bon millier
    d’euros à l’achat.


    Conclusion

    Si la direction assistée apporte un
    confort indéniable et permet aux personnes les moins sportives de
    s’adonner aux joies du quad sans fatigue, elle n’est en aucun cas
    indispensable sur une machine aussi agile et facile que le Grizzly 550.
    Grâce à cette pirouette technique, Yamaha replace son quad à un tarif
    compétitif pour le segment tout en conservant les qualités intrinsèques
    de sa machine. Bien joué.




    Moteur brillant
    Confort haut de gamme
    Maniabilité



    Duo
    Voies étroites









    Moteur :8/10
    Partie-cycle :8/10
    Esthetique :7/10
    Equipement :8/10


    Vitesse maxi :nc

    Note Finale : 7,8/10


    Dernière édition par DJOLED le Mar 21 Aoû - 14:01, édité 1 fois


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    default Re: [YAMAHA] Grizzly 550 sans direction assistée : l'essai et la vidéo

    Message par franky38 le Mar 21 Aoû - 13:54

    dans un dizaine d'années pourquoi pas !

    j'aima assez ce genre de machines !

    mais pas la couleur je le prefere en bleu!

      La date/heure actuelle est Lun 20 Aoû - 5:39